专车这种模式推出以来，来自政府的监管声音就未曾断过。

最近更是闹的沸沸扬扬，在上海交通部门公开发表了对于专车是否属于黑车的立场后，北京交通部门也开始对专车“下狠手”了。就在前两天，北京市交通执法总队今日到北京首都机场查处黑车，有在场的消息人士对腾讯科技透露，在现场查处的1小时左右的时间里拦截到两辆专车，经查证属于私人车辆。

现在各方争议的焦点在于，专车到底算不算“黑车”。

我们需要明确一下“黑车”的定义。所谓“黑车”是指没有在交通运输管理部门办理任何相关手续、没有领取营运牌证而以有偿服务实施非法运营的车辆。进一步说，黑车的特征是，信息不透明，价格不透明且当场双方完成支付，没有组织，不好监管。

黑车信息、价格不透明；专车有明确的付费标准。

专车就像是打车软件的进阶版，给有更高消费能力和更多消费需求的乘客提供了多元化的选择。专车的计价方式非常透明，通常由“起步费”、“里程费用”、“时间费用”组成，在服务结束后乘客可以清楚地看到各项费用，并且不用现金支付。

此外，所召车辆分为经济车型、舒适车型、商务车型、豪华车型，在召车前可以由乘客自主选择。

黑车司机大都安全意识单薄，没有受过相应的安全教育指导；专车有安全培训和指导，司机态度谦和、服务周到。

专车公司对司机要求标准也十分高。除了定期的安全培训外，腾讯科技还从某位专车司机处看到公司发出的各种违规项目，如果迟到、没有使用标准话术、没有配备饮用水、因任何原因要求乘客取消订单等，都会受到相应处罚，轻则被警告，重则解除合作。

此外，该专车公司还会对每位司机进行“话术”考核，从腾讯科技获得的考核表上可以发现，服务细则有十余条，包括“如不清楚地址，请以短信确认，留意在22：00-08：00之间不得影响乘客休息”、“按时到达目的地，严禁迟到”、“站在车外等待乘客，微笑问好，为其拿行李、开门”、“熟悉地址和路线，不可绕路”、“严禁收取现金”等等。

黑车司机没有合法运营执照，加上乘客鱼龙混杂，若是被骗、被抢则无处伸冤，如若发生交通事故后，往往存在无法赔付的可能；而专车召车全过程透明、公开且可控，还有完善的保险赔付体系。

而电召的专车都能清楚地看到司机的姓名和联系方式，全程是透明、公开、规范、可控的，同时还建立了保险赔付体系。

举个例子，滴滴专车的做法是，在服务过程中出现事故，如果是车辆责任，则由租赁公司即车辆保险来赔付；如果是驾驶员责任，则由劳务公司来赔付。此外，如果超出赔付范围和金额，则由平台自有的“基金池”来赔付。

的确，专车现在确实没有运营牌照，这点无可否认，但如果相关部门能在保证市场自由机制的前提下，推动相关法律法规的完善未尝不是一件好事。毕竟，专车给有更高消费能力和更多消费需求的乘客提供了多元化的选择。

其实早在打车软件出现的时候，也遇到一些问题，但通过市场和政府的磨合，几款打车软件最终也得到了运营部门的认可。它很好地解决了困扰城市出租车行业多年的车辆调度的难题，同时也给乘客、出租车司机都带来了方便和好处。

互联网时代新事物的出现必然会触动原来的利益格局和旧有的管理模式。在这种情况下，行业管理如果墨守成规就等于拖后了市场的进步，与其“一刀切”的打压，倒不如在新的实践中逐渐调整和完善。