2013年的汽车行业并不平静，期间发生的政策变化、人事变动、并购重组、市场攻防，影响到的都不仅仅是2013年的市场销量的变化，它们带来的将是未来整个汽车产业竞争格局的变迁。这一场永不停息的博弈，无论是企业，还是个人，都在这场发展变革中需求着突破。企业求贤若渴，人才望择良木而栖，彼此的寻找却非那么容易。近日，智联招聘发布的《2013年汽车行业招聘需求报告》通过分析汽车行业网络招聘供需走势，从供求双方来盘点汽车行业招聘市场特点。

汽车行业招聘空缺大，亟待可持续人才供给

智联招聘数据显示，与2012年供需同比，2013年供需均有一定增幅。汽车行业全国求职申请人数同比增幅为12%，全国在线岗位数同比增幅18%，全国在线招聘企业数同比增幅25%。但从增幅比例看，企业需求端增幅明显高于人才供给端，缓步增长的人才供给量依旧无法满足行业快速增长的岗位需求。

智联招聘认为，2013年再现的汽车企业合资重组高潮，无形中推动车企高管间的又一轮大轮换。车企换帅、高管跳槽的背后，是人才的供给不足。汽车企业招聘压力大，相互间挖角严重，摆在车企HR面前的课题不仅仅只是招聘，还有育人。对比成熟人才和校园人才，35岁以下年轻人是科技人才队伍的主体，资历多在6年以下，而技术成熟却需要 4-10年时间。

       技术人才匮乏无疑让行业内专业人士成为香饽饽，稍稍刷新简历，或许马上就有猎头联系你。但是这并不意味着专业人士就可以高枕无忧，毕竟山外有山，天外有天。今天行业发展已经走向全球，中国的车企已经开始把人才战略规划也扩展至全球，尤其倾向从日欧美等汽车行业发达地区吸引人才。智联招聘专家建议，国内专业人士更应该放眼全球，不固步自封，不妄自封步，应该不断学习，不断提高，这样才能更好的延伸自己的职业生涯，更好的扩展自己的职业规划。 

民营企业成为招聘主力，高学历人才占比严重匮乏

智联招聘根据不同性质招聘企业占比显示：民营性质招聘企业数量最多，占比达到39%，随之其后的是股份制企业、外商独资企业和合资企业，国企数量更少，仅有7%。智联招聘认为，与招聘需求量大的民营企业相比，其他性质的企业对于求职者的吸引力而言，更具有“魅力”，雇主形象更诱人。

智联招聘数据显示，中国汽车行业面临的不仅仅是供给不足，而且高学历人才供给更是匮乏，从求职者学历背景分布看，本科仅占26.1%，大专学历背景者最多，45.0%。我国汽车行业本科学历从业人员占比不足10%，而欧美国家这一比例高达30%。

从工作年限方面的数据看，职业年龄为1-3年的人才成为供需的主力，然而随着工作的年限走高， 求职者占比均略高于招聘企业端，例如7.3%的企业招聘条件中工作年限要求为5-10年，但是5-10年的求职者在整个网络求职者占比达到25.4%。

智联招聘认为，求职者经常把自己的工作经验作为跳槽的砝码，汽车行业有经验的人才流失严重。虽然企业希望更有经验的候选人投递自己企业的职位，但现实是投递和发布时间的匹配，以及求职者经验与岗位要求之间的匹配等复合因素让供需间的寻找成为一项时间、人力和金钱的工程。

 选择适合自己的雇主尤为关键，但是怎样才是一个好的雇主？不单纯停留在能给高薪，今天的老板都很精明，给出的钱和获得的工作回报是要对等的，高薪意味着高品质高绩效工作成果体现，行业人才必须清楚的明白这一点。汽车行业是一个科技技术不断推陈出新的行业，需要行业人士时时保持学习态度，这样才可以变得更加资深。智联招聘专家建议，能够提供全面培训体系的雇主，开放技术平台和关注员工发展的雇主或许是求职者时更应看重的。