对于丰巢快递柜超时收费，杭州东新园小区在全国打响了“反抗”的第一枪。

昨天早上7点起，杭州东新园小区的丰巢智能快递柜全部停用，一大早各家快递小哥只能选择送货上门，如果家里没人，就带回去择时再送。

针对这一做法，有人拍手称赞快递就应该送上门；也有上班族比较郁闷，家里没人其实快递柜也挺方便；还有人好奇，小区楼下的快递柜到底是不是一门好生意？

快递柜突然不能用了

东新园算是杭州比较大的小区，从南门走到北门，有将近1公里的距离。小区里一共有69幢楼，高低层都有，共5200多户居民，常住人口2万多。目前，小区里一共有17处丰巢快递柜，没有其他快递柜。

一位刚买菜回来的阿姨表示：“我们小区的业委会做得对，就应该这样，快递当然是要送上门了，经常一声不吭放在柜子里，出来取多麻烦。”

上午这个点，小区里有不少带孩子的妈妈，有的妈妈表示自己忙着带孩子快递最好还是送上门。也有妈妈说，快递员打电话确认、敲门开门等动作还是会打扰到在睡觉的孩子，有时候放快递柜会比较省心。

突如其来的变化让快递员措手不及。中通快递的姚师傅表示自己要崩溃了，“丰巢突然不能放了，我今天全部送上门，上午还有几个人不在家，只能拿回去等客户有时间了再来送。”姚师傅说平日里，他一天在东新园有300多单，除一部分贵重物品、生鲜等送上门外，其余的就放快递柜了。经过上午一趟忙活，他简单估算了下，“和往常比，今天至少得多工作4个小时。”

在东新园小区的北门外面，有一个叫“快递超市”的代收点，近50平方米的小店里，满满当当的都是包裹。一位前来拿快递的男士表示：“丰巢超时收费这事，我确实有意见，至少是24小时再收费嘛，不过业委会的做法也有点极端，快递柜突然就全部停了，我今天是刚好家里有事没去上班，明天后天收快递就麻烦了。”

业委会认为丰巢侵犯了业主权益

快递超市的廖老板是桐庐人，做了很多年的快递小哥，去年4月份开了这个代收点，平日里有700多件，因为前两天各大平台的“5·5购物节”，快递明显多了，粗略估算昨天有1000多件。

“因为东新园小区比较大，住在靠南面的居民一般不走北门，所以快递员一般也不愿意把快递放在我这里。”廖老板表示，因为东新园小区住户比较多，快递相应就多，丰巢快递柜的使用率还是蛮高的。

对于暂停丰巢快递柜使用一事，致广物业服务有限公司东新园项目负责人曾明洁说：“之前选择丰巢一家是为了方便管理，虽然在签订的协议中没有明确说明不能对消费者收费，但是也注明了不能侵犯小区业主的权益。”

显然，在东新园的物业和业委会看来，丰巢收超时费侵犯了业主的权利。曾明洁透露，她是在5月5日快下班的时候接到业委会的电话，被告知丰巢工作人员会来谈判，“后来工作人员来了，也说把我们的诉求反馈给公司，然后11日再来谈。”

不过就目前来看，谈判的进展可能不太顺利。所以物业联合业委会决定从5月7日到11日，先把丰巢快递柜的电给断了，停止使用。

至于具体诉求，曾明洁表示，现在有若干个方案。比如，要求将超时收费的时间从12小时延长到24小时，或者提高丰巢缴纳的管理费，这样多出来的费用我们可以返回给缴纳超时费的业主们，不过这个方案具体怎么个操作法，目前也没有想好。

从可选项变成了常规动作

2010年，中国邮政设置了第一台智能投递终端，快递柜正式进入大众视野。从设立的初衷看，快递柜主要为了解决“最后100米”的投递，减轻快递员的投递压力，提高配送效率。理想状态下它对应的场景是，快递员联系收件人，在征得同意的情况下把快递放到柜子里，既保证快递的安全，又能方便收件人取件。

这一初衷也不断得到政府层面的支持。2013年到2018年，国务院、发改委、国家邮政局前后发布了11份文件，其中都有鼓励支持快递柜发展的条款。有政策支持，又符合提高快递配送效率的目标，使得快递柜很快在全国铺开，邮政主导的速递易和顺丰主导的丰巢成为其中的代表。

然而很快，快递柜从“可选项”变成了快递员的“常规动作”，即使他们要从每单1元多的配送费中抽出0.35元-0.6元，缴纳快递柜的使用费。因为直接放在快递柜省下的时间可以让他们配送更多的快递，所创造的收入要高于缴纳的使用费。有数据显示，在使用快递柜后快递小哥的收入增长了6%。

一个快递小哥就算过一笔时间账，如果每户都要送到家门口，他就必须先打电话确认收件人是否在家，然后再跑到楼下按门铃，坐电梯上楼。一系列操作下来，一趟40个件至少需要1个小时。而如果直接放到快递柜，可能只要20多分钟。在按件计费的薪酬体制下，多数快递员肯定倾向于后者。

再到后来，大部分收件人已经不会接到快递员送件的电话了，只能收到一个短信提醒。这一把快递柜当成“首选”的做法显然和快递应该“送货上门”的规定背道而驰。

所以，去年6月份，交通运输部公布了《智能快件箱寄递服务管理办法》，再次强调智能快件箱使用企业使用智能快件箱投递快件，应当征得收件人同意；若收件人同意将快递放至快递柜，应当及时通知收件人取出快件，告知收件人智能快件箱名称、地址、快件保管期限等信息。

真的不是一门好生意

2019年全国快递业务量总计630亿件，全国全年的包裹入柜比例是总量的10%左右。也就是说，去年一年有63亿件包裹被放入了快递柜。客观来说，快递柜的诞生和发展与电商网购规模扩张紧密相关，随着包裹的增加，快递柜成了快递员们平衡效率和服务的关键。但这绝对不意味着快递柜是一门好生意。

以这次按下收费开关的丰巢为例，2016年丰巢营收2255万元，净亏损2.5亿元；2017年，丰巢营收3.08亿元，净亏损3.85亿元；2018年，丰巢前5个月营收2.88亿元，净亏损达2.49亿元。

尽管丰巢快递柜的数量连年增加，但一直没走出亏损的泥淖。这也是为什么其背后的金主顺丰一直想要甩掉这个包裹。

具体来分析快递柜的成本和收入，就能看到其中的问题所在。首先，快递柜本身就是一个重资产生意。一般情况下，一套智能快件箱的平均成本在25000元-30000元之间，这是硬性投入。

其次，快递柜入驻小区需要一笔“入场费”，或者叫“管理费”。这个费用可以跟业委会谈，低的每年三四千元，高的每年要六七千元。也有很小一部分小区不收取费用，但要求快递柜运营方承诺，不收取快递员和居民的任何费用。除了这两个大头，还包括后期的维护费用、折旧费用、电费等等。

在收入端，目前快递柜的收入模式主要有5种。一是向快递员收取派件费，也就是快递员使用快递柜投放快递时需根据快递柜大小缴纳一定费用。差不多是小格0.3元，中格0.4元，大格0.5元。二是用户寄件收费；三是广告业务收入；四是增值服务收入；最后就是现在争议最大的超时使用费。

看上去似乎很丰富，其实不然。用户寄件可以直接约快递员上门，绕开快递柜。广告和增值服务收入原先一度被视为快递柜可以走O2O模式的关键，但实践证明很少有品牌愿意在丰巢大屏幕上投放广告，丰巢微信公众号的广告也不怎么吸引人。因为大部分取快递的人目标很明确，不愿意多做停留。

至于第一种，明面上看快递员要给快递柜运营方付钱，但最后这笔钱会有部分返还给快递员。谁叫快递柜大部分都是快递公司自己开的呢？

所以快递柜的收入模式看上去很美，在具体操作中困难重重。此前，丰巢方面相关工作人员曾表示，“智能快递柜其天然具有强烈的互联网属性，与任何一家互联网企业一样，其初期的规模拓展和市场占有率的争夺不可避免要进行相当一段时间的‘烧钱’阶段，想要真正实现全面盈利还有一段路要走。”

而将盈利放在“收件人缴纳超时使用费”上，且不说是否可行，从模式本身看，似乎也名不正言不顺。因为说到底，快递费里已经包含了“送货上门”的服务，快递员也已经缴纳了快递柜使用费。那么，在服务已经打折的情况下，还要问用户收费，这样的“双向收费”很难让大众信服。