杭州市滨江区是拥有50余万常住人口的高新区,一度由于人流量大,出行情况复杂而饱受交通拥堵之困,特别是区域内医院、商圈及产业园等人流密集区更是久治不愈的“堵点”。急需经大数据诊断扫描,从交通问题成因分析及基础建设上系统引入”科学治堵“新理念、新办法进行全域智慧交通综合治理。

2020年12月,千方科技参与杭州市滨江区全域智慧交通综合治理项目(一期),正式将“Omni-T全域交通解决方案”的理念和模式全面引入滨江区,治理方案实施近一年来,滨江区的全域交通治理面貌大为改观:

到2020年底,滨江全区高峰拥堵指数同比下降1.31%,今年第一季度,滨江区高峰拥堵指数同比下降5%;

浙大儿童医院周边区域工作日高峰延误指数下降25.8%,1.8公里的排队长龙消失;龙湖天街商圈拥堵日均持续时间下降44.2%,拥堵报警次数下降29.7%,交通类投诉率下降16%;

目前,滨江两所医院治理后,月均就诊患者增加12万人。商圈治理后月均增加顾客约3万人。学校治理后,增加“求知”公交专线57条,日均服务学生6061人,相当于6000多位家长不需要早晚高峰开车接送学生,间接为学校教育“双减”助力。

拥堵指数下降5%是种什么样的体验?

说到家门口的交通改善,家在滨江区的张大伯,所住的龙湖春江丽城与龙湖天街商圈只有一街之隔,对这一带的交通他体验最深:“今年,这里的拥堵情况确实比以前好多了,车子更有秩序,以前高峰期常常一堵就是半小时。

特别是在滨江区“知名”的交通堵点——浙江大学医学院附属儿童医院滨江院区(下称“儿童医院”)和浙江大学医学院附属第二医院滨江院区,一年前还是“周边道路全天超过一半时间处于缓行状态”、“医院门口全天排起1.8公里车辆长龙”的景象,但如今,该区域高峰拥堵指数由1.9降至1.41,下降25.8%,儿童医院每个月的门诊接待量也较往年同期实现了近30%的增长,治理效果直接带动了社会效益的提升。

家住滨江区的王女士对此也有着切身体验:“我是一位宝妈,带孩子去浙大儿院看病,发现停车位多了很多,堵车的情况也好了不少。”

在滨江互联网产业园上班的李先生因母亲得了神经性疾病,每月都要来浙大二院滨江院区配药。自打医院沿线建了多个“停车诱导屏”,他直言“前往哪些停车场、怎么走更省心,一切了然于胸”。

“1+X”治理方案打出的“组合拳“

过去很长一段时间,面对交通拥堵的难题,建设更多的道路,似乎成了很多城市治堵的最主要解决方案。但如此一来就容易陷入诱导需求的陷阱:更多的城市道路,只会带来更多的交通流量。于是,“堵—建—堵”就成了一个死循环。

交通行业正处于转型期,城市交通管理正从信息化跨入到大数据时代,这一时代背景也对城市科学治堵提出了新要求,拓展了新空间。而对于参与城市交通治理的企业来说,也提出了新的业务命题。

千方科技总工程师付长青表示,大数据时代的标志就是业务智能化,业务智能化的前提就是大数据为业务进行赋能。这也是“Omni-T”的核心理念之一。

在滨江全域智慧交通综合治理项目实施前期,千方科技就应用覆盖全交通领域的全要素数据优势,“以数感知,找准病因”,依托多元大数据、1万多份网络调研问卷以及现场勘查调研,用数据为道路交通情况进行画像和综合诊断,为拟定治理方案提供施策方向和数据支撑。

此外,在项目解决方案实施过程中,千方科技还通过整合政务数据、运营数据、互联网数据、物联网数据等全要素数据,探索用大数据赋能指挥调度、宏观交通组织、微观交通组织、信号优化、公交优化、停车管理、事故预防7大业务,充分释放数据价值。

千方科技经过全面调研、评估后,提出了针对性的“1+X”治理方案,打出了一套治堵“组合拳”,形成了“大数据+交通综合治理”新模式,全力破解拥堵难题。

这套组合拳是怎么打出的呢?

首先,“1+X”中的“1”,是指任何场景的一个主要矛盾,“X”是围绕治理主要矛盾的多个手段,这样就可以形成学校、医院、产业园等不同场景的治理方法。

以上述滨江儿童医院这个最具代表性的治理场景为例,千方科技打出的组合拳法是:经大数据分析,抓住解决就医停车难的“1”这个主要矛盾,采用停车治理、道路治理、公交治理、交通组织优化、管理措施优化等“X”项措施,打造“直达停车位,就医不排队”的滨江就医出行模式。

在停车治理方面,实施扩容停车位资源、提高车位利用率、加强路侧停车管理等手段,在增加1098个车位基础上,通过运用城市大脑平台,将医院周边7个停车场实时泊位数据实现数据上线,为停车预约和停车诱导提供数据支撑,进而提高车位利用率;同时,在儿康路、平乐街等堵点道路设置4处限时2分钟临时上下客车位,在滨盛路设置5处限时20分钟绿色停车位,满足短时停车需求。

在公交治理方面,设置医院周边停车场与儿童医院之间的公交接驳换乘线路,实现了对周边7个停车场串联接,同时依据医院周边客流需求,增加1504m线路班次频率,开通1510m、1512m等接驳线路,提高公交服务水平。

在交通组织优化方面,除对儿康路打造高峰期潮汐可变车道外,在人流过街需求较大的滨盛路-儿康路路口设置行人二次信号过街,提高行人过街效率,避免人车冲突。

此外,在医院就诊高峰期,根据停车场不同的饱和程度,制定现场停车诱导预案,安排交警、保安、志愿者对医院周边道路进行疏导,实现道路现场实时跨管区、跨部门联合疏导。

对此,中国工程院院士王坚评价道,杭州滨江区在数字治理领域已经有了很多创新点,未来要形成示范,把这些技术、场景和理念输出去。

正因为科学治堵成效卓著,杭州滨江区已成为杭州市乃至全国范围内城市交通智利的一个成功样板。

在今年5月11日举行的“中国道路交通安全峰会2021“上,杭州交警滨江大队副大队长马绍旺面对台下来自全国各地交管部门,交通科研院所和代表企业的1200多人,以《杭州全域智慧交通综合治理的探索和实践(以滨江区为例)》为题讲述了滨江区全域交通治理的典型经验。

有专家对此点评道,依托数字化改革的东风,全面推进交通拥堵智慧治理、综合治理,理念超前、路径先进、措施具体,值得充分学习借鉴。