低空经济大有可为 杭企早已布局该赛道

在拥堵的早高峰打个“空中出租车”去上班，似乎曾经电影里的场景正逐渐成为现实：2月27日，eVTOL（电动垂直起降）航空器“盛世龙”从广东深圳蛇口邮轮母港起飞，约20分钟后成功降落在珠海九洲港码头。

快递小哥由“骑手”变“飞手”、出行方式变成了“打飞的”……科幻片场景一一照进现实，低空经济迎来了巨大的发展机遇和市场空间。

单座票价在两三百元

预计2026年开启载人飞行

从深圳出发到珠海，开车出行要绕道南沙大桥或者虎门大桥，需要用时2-3小时左右，而eVTOL航空器仅需20分钟。

eVTOL全称为electric Vertical Take-off and Landing，eVTOL航空器比较通俗的理解就是电动化且不需要跑道就可垂直起降的飞机。

据了解，“盛世龙”由上海峰飞航空科技有限公司自主研制，起飞重量2000公斤，最大载荷400公斤，最大航程250公里，巡航速度可达200公里/小时，可载5人，核心模组已实现100%国产化。

乘坐便捷、安静舒适、成本低是eVTOL航空器的特点。它无须传统机场和跑道，而是像直升机一样垂直起飞，在空中转换成固定翼飞行模式；它的噪声也是传统直升机的十分之一，甚至百分之一。此外，eVTOL航空器的运营成本也相对较低，例如它拥有强自动驾驶功能，对飞行员的要求相对没那么高，单座票价也相对较低。这些因素使得eVTOL航空器有大规模运营的可能。

“未来，人们点一下App，一架eVTOL航空器就会从远处飞下来，接你上去自动带你到目的地。”峰飞航空科技高级副总裁谢嘉表示，在进行大规模应用以后，未来深圳到珠海的单座票价大约二三百元。据悉，该款eVTOL航空器在获得适航证后，预计将于2026年开启载人飞行。

低空经济潜力巨大

杭企早已入局

去年12月，中央经济工作会议明确提出，打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业。低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。

事实上，杭州本土企业早已入局低空经济赛道。吉利汽车早在2018年就成立了太力飞车（后更名沃飞长空）进入低空出行领域，并在去年年初完成了5座级eVTOL AE200的首飞。

沃飞长空CEO郭亮介绍，eVTOL航空器能够垂直起降，将一个多小时的汽车通勤时间压缩为十几分钟，平均耗时为地面交通的1/5。从上海东方明珠到浦东国际机场，不到10分钟可抵达，出行成本约是乘坐专车价格的两到三倍左右。

无人机配送是低空经济的另一个重要应用场景。杭州迅蚁网络科技有限公司在多年前已瞄准低空经济赛道，探索在城市中利用无人机进行物流配送。2019年，一架装了四杯咖啡的无人机从未来科技城海创园飞向三公里外的未来研创园，成为了杭州无人机运输的首份运单。

“今年企业将专注于低空医疗运输和即配这两个领域。同时，企业在城市拓展上也会有更显著的成果。”讯蚁科技品牌经理吴晓莹坦言，当前城市低空发展还处在较为空白的阶段，随着地面交通压力的提高，往低空发展肯定是未来必然趋势，无论是载人还是载物，都将是低空前景最广阔的应用场景。

中国民用航空局发布的数据显示，到2025年，中国低空经济的市场规模预计将达到1.5万亿元，到2035年更是有望达到3.5万亿元。