“您好，我们的公交车即将停靠自动驾驶停靠站，请到站的乘客准备下车。”10月19日，记者刚刚抵达位于北京亦庄北人亦创国际会展中心的2024世界智能网联汽车大会（以下简称网联汽车大会）现场时，一辆从身旁驶过的无人驾驶摆渡车就立刻吸引了记者的目光。

眼前的场景并非是为网联汽车大会特意设置的展示区域，而是在该路段已正式投入使用的智慧交通设施。这让记者还未踏入网联汽车大会现场，就感受到了智能出行的独特魅力。而作为全球智能网联汽车领域的饕餮盛会，本届大会还会为消费者带来怎样的惊喜呢？

抢占智能化发展高地

每年于传统销售旺季“金九银十”期间举行的网联汽车大会，不仅是车企集中展示智能化前沿技术和创新成果的平台，也是在消费市场建立品牌影响力的开始。

得益于先人一步的发展优势，自主品牌在智能网联汽车领域里更有“发言权”。从2016年7月全球首款互联网汽车成功量产并上市，到近年来自主品牌纷纷发布各自智能车机系统，再到自动驾驶技术的广泛使用，自主品牌的一系列举措使其在终端消费市场收获显著。而合资品牌也不愿再当看客，纷纷积极投入到智能化转型发展的浪潮中。

记者注意到，在位于整车展区内，华晨宝马、一汽丰田等多家合资品牌携旗下多款智能网联汽车产品亮相，合资展台人气也是高涨，人们对合资品牌展出的智能车型表现出了浓厚兴趣。

其中，宝马集团在本届网联汽车大会上宣布，明年将量产搭载“车路云一体化”（V2X）技术的车型。对消费者而言，目前V2X可实现的应用场景能提供丰富的主动安全信息，通过实时预警潜在碰撞危险，帮助降低交通事故的概率。

多位合资品牌负责人均向记者表达了智能网联技术创新在推动汽车产业转型升级中的核心作用，包括iDrive系统、抬头显示系统、实时交通信息系统以及智能个人助理等。

值得一提的是，与传统底盘仍停留在机械层面的调整与优化不同，进入智能网联汽车时代，将底盘系统与智能驾驶、智能座舱等紧密相连，是技术革新的重要组成部分。据悉，多家车企展示了自家在包括智能悬挂系统、主动转向技术、智能制动系统、轻量化设计等技术成果，上述技术的应用使得车辆能够更好地适应各种路况和驾驶场景，提升了驾驶的安全性和舒适性。

中国汽车工业咨询委员会委员李万里对《中国消费者报》记者表示，只有深入了解当地市场需求和文化习惯，才能开发出真正符合用户需求的产品。车企重视智能网联汽车技术发展不仅增强了车辆的智能化水平，还为用户带来了更加便捷、个性化的出行体验，这一变化与业内关于智能网联汽车能够显著提升道路通行能力和降低交通事故率的观点相呼应。

打造智慧交通出行体系

“今年的网联汽车大会确实有很多变化，成果展示不仅集中在产品领域，还将触角更多地延伸至智慧出行场景的打造。”在网联汽车大会开幕当天，特意请假前来参观的北京消费者姚奕表达了自己的看法。

随着智能化技术的发展，越来越多的车企认为，未来出行不是单独的智能个体，而将依托全方位互联的智能交通网络，提升整体出行效率和安全性。

近年来，加快智能交通系统的市场化应用是市场关注的话题。7月3日，工业和信息化部、公安部等五部门公布首批20个“车路云一体化”应用试点城市，标志着V2X技术正从局部测试迈向规模化应用。其中，北京、上海、广州等多市宣布在一定区域内实现全域开放。

中国汽车工程学会的研究显示，预计2025年、2030年“车路云一体化”智能网联汽车产业产值增量分别为7295亿元和25825亿元。

比如，在技术成果展示区，移动式智能路测感知设备颇为引人注意。据悉，该设备为路侧感知的一体化设备，融合了环境感知、边缘计算、通信组网等全方面功能，与专用设备、测试车辆互联互通，具备激光雷达、毫米波雷达、长短焦摄像头，可用于感知道路障碍物，帮助智能网联汽车更好规划行驶路线，提升用车过程的安全性。

此外，作为衡量智能网联汽车水平的重要因素，激光雷达水平决定着产品的可靠性。为此，一家企业带来专为自动驾驶、智能交通领域设计的激光雷达。不同于常规雷达装置，它通过高精度的激光扫描，提供更高分辨率和更远的感知距离，以实现更清晰、更可靠的环境感知，根据实际行驶路况提前自动调整行驶路线，避免因反应迟缓所带来的出行安全隐患。

国家智能网联汽车创新中心执行主任张进华对《中国消费者报》记者表示，基于5G—A、6G、卫星通信等车外通信，将与基础高速以太网、光纤通信、短距无线通信的车内网络深度融合，形成车联万物的通信系统，实现广覆盖、大带宽、低时延、高可靠的安全高速通信，为智能网联汽车市场化应用打下良好基础。

新技术带来新挑战

在智慧出行的另一重要技术——自动驾驶技术的使用体验上，消费市场的关注度始终居高不下。在很多人看来，提供安全、愉悦及舒适驾驶体验的自动驾驶是一项真正颠覆传统用车生活的技术。

在大会现场，多款搭载L4级别自动驾驶车辆成为闪光灯聚焦的对象。L4级别自动驾驶即高度自动驾驶，是指在特定环境和条件下，车辆能够完全自主地完成驾驶任务并监控驾驶环境，无需人类驾驶员的干预。从某种意义上而言，实现L4级别自动驾驶是更接近完全自动驾驶无方向盘、踏板的重要一步。

面对充满想象的更高级别辅助驾驶技术，相信没有人看到以后会无动于衷。在此基础上，关于L4何时进入消费市场的话题成为本届世界智能网联汽车大会的关注焦点之一。

对此，一家自动驾驶企业技术部负责人在接受《中国消费者报》记者采访时表示：“成本因素是目前L4自动驾驶规模化进入消费市场的主要阻碍之一。即便从生产环节以最节省成本的方式来计算，车辆出厂为其配备L4自动驾驶功能将预计单车生产成本大约提升15万—20万元，在无形之中会大幅增加消费者的购车成本，提升消费市场购车门槛，所以L4自动驾驶真正进入消费市场尚需一段时间。”

除此之外，政策的完善同样是更高级别自动驾驶落地的关键所在。该负责人透露，由于市场环境的限制，即便L4级别技术已相对成熟，但目前仅在部分城市作为无人驾驶出租车的方式进入消费市场，还无法以单车销售的方式作为人们的出行交通工具。

张进华表示，车企应面向高级别自动驾驶的正向开发流程和运行全周期的安全，建立涵盖功能、预期功能、网络、数据、通信、算法等的安全保障体系，重点优化全环节风险辨识方法，改进全场景防护策略，这样才能更好地助力自动驾驶安全应用的发展普及。